Glücklich und Auto-Smart In Ann Arbor! Unsere Ziele mit der Realität in Einklang bringen

Auto-frei ist einfach kein realistisches oder sogar wünschenswertes Ziel für die Innenstadt von Ann Arbor. Unsere Ziele, unsere Richtlinien und unsere neue Innenstadtentwicklung sollten stattdessen “Auto-Smart” sein. Ich glaube, dass Auto-Smart-Entwicklung ein kritisches Werkzeug für den Aufbau einer vielfältigen, lebendigen und erschwinglichen Innenstadt ist. Lassen Sie mich ein paar Eigenschaften beschreiben, was ich mit Auto-Smart-Entwicklung meine. Es beginnt mit der Anerkennung ein paar kritischen Realitäten. Die Kosten für den Bau von Tiefgaragen in der Innenstadt sind derzeit $ 35.000 bis $ 50.000 pro Raum und steigen. Wenn in erhöhte Hypothek, Steuern und Wartung übersetzt, dass “freie” Tiefgarage in die Kosten einer neuen Innenstadt Wohnung eingebettet ist $ 300 bis $ 400 pro Monat zu den Lebenshaltungskosten in der Innenstadt hinzufügen. Außerdem nie frei sein, auch wenn “enthalten” Parken im Stadtzentrum hat eine andere interessante Eigenschaft. Es ist eine relativ klassenlose Ware. Seine Kosten werden im Wesentlichen die gleichen sein, ob es einen brandneuen BMW oder einen fünf Jahre alten Ford hält, oder ob sein Besitzer in der $ 200.000 Wohnung im 2. Stock oder im $ 800.000 Penthouse im 9. Stock wohnt. Die Implikationen sind signifikant. Der Penthouse-Käufer zahlt gerne die zusätzlichen paar Prozent für den Komfort von Parkplätzen. In der Tat, sie könnten einen zweiten Raum wünschen, falls verfügbar. Auf der anderen Seite haben die meisten Berufseinsteiger, junge berufstätige Paare und pensionierte Boomer, die ebenfalls in der Innenstadt leben wollen, ein bescheideneres Budget. Diese Gruppe wird auf diesem “freien” Parkplatz anders aussehen, was ihre monatlichen Kosten um 20 bis 25 Prozent erhöht. Sie brauchen ihre Autos nicht weniger, aber sie werden mehr an kostengünstigen Optionen interessiert sein, solange sie “bequem genug” sind. Laut der aktuellen Calthorpe-Studie machen diese und andere mittlere Einkommensgruppen fast 60 Prozent des Zielmarktes für eine vielfältige und repräsentative Verteilung der Innenstadtbewohner aus. Die gute Nachricht ist, dass es praktische und aufregende Optionen gibt. Zum Beispiel, Auto-Smart-Politik würde die Ineffizienz der Förderung von Tiefgaragen für jede neue Wohneinheit zur gleichen Zeit Stadt-Besitz Parkplatz Strukturen sitzen weitgehend ungenutzt an den meisten Abenden und Wochenenden zu erkennen.Car-Smart Innenstadt Leben erkennt, dass nicht alle Lebensstile erfordern Parkplatz unter oder direkt hinter der Wohneinheit versteckt. Stellen Sie sich beispielsweise vor, dass der Fußweg von den meisten neuen Innenstadtgebäuden zu den nächstgelegenen stadteigenen Parkhäusern kürzer ist als der Weg zur Eingangstür von vielen Standorten auf dem großen Briarwood-Parkplatz. Es werden auch andere Auto-Smart-Optionen entwickelt in Gemeinden im ganzen Land. Da die erste Generation neuer Wohneinheiten in den nächsten Jahren bezugsfertig ist, wird die Innenstadt von Ann Arbor die Dichte haben, um kommerziell rentable, kosteneffiziente Car-Sharing-Programme wie Zipcar und Flexcar zu unterstützen. Google diese beiden Programme, um ein Gefühl dafür zu bekommen, was Car-Sharing freundliche Richtlinien für Ann Arbor tun könnten. Unsere eigene Ann Arbor experimentiert mit innovativen Transit-Optionen wie The Link. Es wird im Moment wenig genutzt. Aber es ist reif für den Erfolg mit der Zugabe von weiteren 500 oder mehr dauerhafte Innenstadtbewohner springt für einen kurzen Ausflug zum Campus, die Filme, eine der wunderbaren Innenstadt Lebensmittelgeschäfte, oder Abendessen und ein wenig autofreies Nachtleben.

Über den Autor: Mark Berg hat einen Ph.D. in der Stadtplanung. Er ist ein Partner von Peter Allen in der erweiterten Entwicklung der Kingsley Lane “Ann Arbor Loft Development”, die kürzlich von der Planning Commission genehmigt wurde.

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.